Avtomobilski diferencial je mehanizem, ki vrti levo in desno (ali sprednje in zadnje) pogonsko kolo z različnimi hitrostmi. V glavnem je sestavljen iz levega in desnega stranskega zobnika, dveh planetnih zobnikov in nosilca zobnika. Njegova funkcija je vrtenje levega in desnega kolesa z različnimi hitrostmi, ko avto zavija ali vozi po neravni cesti, torej zagotavlja čisto rotacijsko gibanje pogonskih koles na obeh straneh. Diferencial je nameščen za prilagajanje razlike hitrosti med levim in desnim kolesom. Pri štirikolesnem pogonu morajo biti za pogon štirih koles povezana vsa kolesa. Če so štiri kolesa mehansko povezana, se avtomobil med vožnjo v ovinku ne more vrteti z enako hitrostjo. Pri teku v ovinku je hitrost vrtenja v bistvu konstantna. V tem času je treba dodati srednji diferencial za prilagoditev razlike v hitrosti med sprednjimi in zadnjimi kolesi.
Sestoji iz
Tipičen diferencial je sestavljen iz delov, kot so planetno gonilo, planetni nosilec (ohišje diferenciala) in stranski zobnik. Moč motorja vstopi v diferencial skozi gred menjalnika, neposredno poganja nosilec planetnega gonila, planetno gonilo pa poganja levo in desno polovično gred za pogon levega oziroma desnega kolesa. Konstrukcijske zahteve diferenciala izpolnjujejo (hitrost leve polovice gredi) + (hitrost desne polovice gredi)=2 (hitrost nosilca planeta). Ko se avto pelje naravnost, sta hitrosti vrtenja levega in desnega kolesa ter nosilca planeta enaki in v uravnoteženem stanju, ko pa avto zavije, se ta tri ravnotežna stanja porušijo in hitrost vrtenja se zmanjša. Hitrost vrtenja notranjega kolesa se poveča, hitrost vrtenja zunanjega kolesa pa se poveča.
Načelo
Pri vrtenju zdrsne zunanje in notranje kolo, tako da bosta kolesi na obeh straneh neizogibno ustvarili dodatne sile v nasprotni smeri glede na hitrost vrtenja planetnega gonila, po "načelu minimalne porabe energije". , so porušena tri ravnotežna razmerja, kar se odraža v zobniku stranske gredi skozi polovično gred, zaradi česar se planetni zobnik vrti, upočasnjuje hitrost notranje polovične gredi in pospešuje hitrost zunanje polovične gredi. Hitrosti vrtenja koles na obeh straneh so različne.
Shema diferencialnega vezja
Če sta pogonski kolesi na obeh straneh pogonske gredi tesno povezani po vsej gredi, se lahko obe kolesi vrtita samo pod enakim kotom. Ko se avto torej obrača, se je zunanje kolo premaknilo bolj kot notranje kolo, zato zunanje kolo med kotaljenjem zdrsne, notranje pa med kotaljenjem. Tudi če gre avto naravnost in je vozišče ravno, bodo kolesa zdrsnila zaradi neravnin cestišča in neenakomernosti kotalnega radija pnevmatike (napaka pri izdelavi pnevmatike, razlika v obrabi, neenakomerna obremenitev, razlika v zračnem tlaku). .
Ko kolesa zdrsnejo, se ne le poveča obraba pnevmatik, ampak se poveča tudi moč.
Ko kolesa zdrsnejo, ne samo, da se poveča obraba pnevmatik in povečata moč in poraba goriva, ampak tudi oteži obračanje avtomobila in zmanjša zavorno zmogljivost. Da bi preprečili zdrs koles v največji možni meri, je potrebna struktura, ki omogoča, da se vsako kolo vrti pod različnim kotom.
Medosna: Običajno so gnana kolesa na glavni gredi podprta z ležaji, tako da se lahko vrtijo pod poljubnim kotom, medtem ko so pogonska kolesa trdno povezana z dvema polgredima, med obema polgredima pa je nameščen diferencial. Ta vrsta diferenciala se imenuje tudi medosni diferencial.
Pri večosnih terenskih vozilih so nekatera opremljena z medosnim diferencialom med obema pogonskima osema, tako da se vsaka pogonska os vrti z drugačno kotno hitrostjo, da se odpravi zdrs pogonskih koles na vsaki osi.
Učinek
Ko avto zavije, je polmer obračanja notranjega in zunanjega kolesa različen. Polmer obračanja zunanjega kolesa je večji od polmera notranjega kolesa, zato mora biti vrtilna hitrost zunanjega kolesa večja. Hitrost notranjega kolesa pri vrtenju. Funkcija diferenciala je izpolnjevanje zahtev različnih vrtljajev koles na levi in desni strani, ko avtomobil zavija. Ta funkcija je najosnovnejša funkcija diferencialov, kot so sredinski diferenciali, diferenciali proti zdrsu in diferenciali LSD. Kasneje razviti diferenciali Torsen itd. so namenjeni izboljšanju voznih lastnosti in vodljivosti avtomobila.
Zasnovan s poudarkom na zmogljivosti in vodljivosti.
funkcija
Ko avto zavije v ovinek, je pot kolesa lok. Če avto zavije levo, je središče loka na desni strani. Da bi uravnotežili to razliko, mora biti levo kolo počasnejše, desno pa hitrejše, z uporabo različnih hitrosti vrtenja, da se nadomesti razlika v razdalji.
Če bi bila zadnja prema izdelana kot celota, razlika v hitrosti vrtenja med levim in desnim kolesom ne bi bila kompenzirana in avtomatska nastavitev ne bi bila mogoča. Za rešitev tega problema je Louis Renault, ustanovitelj francoskega avtomobilskega podjetja Renault, pred 100 leti zasnoval diferencial.
